系船柱運行中要注意及時排油、加熱溫度和定期清洗等問題，注意避免系船樁超負荷。所謂超負荷，即超過其達到排放標準的分離能力。檢驗超負荷的方法：一是檢查低位檢驗旋塞；二是通過出水口水樣的觀察。

　　(1)調整閥的開度，保持系船樁內具有壓力，以利于系船樁內污油排出。

　　(2)觀察壓力表、真空表等指示值是否正常。

　　(3)設有電加熱溫度自動控制的裝置，應注意查看系船樁上的溫度表。

　　(4)觀察處理后的排出水的水質和油分濃度報警器的工作情況。

　　(5)要定期排放集油室中的空氣，防止自動排油裝置因存氣太多而失靈。

　　(6)油水分離的供水泵多為單螺桿泵或柱塞泵，不能空轉，不允許泵在關閥時運行。

　　(7)可采用加熱的方法提高分離效果。蒸汽加熱器一般用0.25～0.30MPa的飽和蒸汽加熱到40～60℃為宜，以加速油滴上浮和污油的脫落。

　　(8)在停用系船樁之前，應引入海水繼續運行15min。停泵后，應關閉系船樁的進、出口閥，防止筒內充滿的水泄漏，減輕內壁氧化腐蝕。

　　(9)每次使用系船樁，均應記入油類記錄簿。

　　當我們單看系船柱外形的時候，我們可能會被它簡單樸實的外表所“迷惑”，會習慣性的認為它的構造和設計生產也一樣的簡單，其實不然。先不說系船柱的種類有多少，我們先看它的通用結構。一般來講，系船柱是由外殼、錨桿、螺母和墊圈、柱心填料等部分組成。

　　不過想想這也是必然的，因為作為一個性要求的產品，如果誰都能夠簡簡單單的 造出來，那么直接隨便購買 行了。所以說，按照這個推理來看，系船柱也不會像它的外表那么簡單。因此，我們在選擇的時候要認準、可信、有保證的牌子。同時還要認準相應的種類，是否真的適合自己的實際需要。因為東西再好，不如適合、適用、實用和，選擇很重要，選擇對的為重要。還有一點是值得強調的，那 是要熟悉和掌握具體的安裝方法，如果不懂，要請專人來安裝，因為根據不同的碼頭和要求，會有不同的要求和限制。